Прорыв в характеристиках торможения｜Cummins представила запатентованную технологию торможения двигателя клино‑капсульного типа
2026-09-15
Компания Cummins официально представила новую технологию торможения двигателя клино‑капсульного типа. Это первая полностью механическая система торможения двигателя Cummins, скорость отклика торможения повышена до 60 %. Технология обеспечивает экономию топлива за счёт тормозной помощи при переключении передач и будет устанавливаться на двигатели X15, X10 и B6.7 платформы HELM модели 2027 года для магистральных тяжёлых грузовиков североамериканского рынка.
Традиционные системы торможения двигателя с высвобождением сжатия в основном используют конструкции высоконапорных гидравлических камер, что приводит к задержкам отклика. Запатентованная механическая конструкция клино‑капсульного типа Cummins интегрирована в компоненты газораспределительного механизма: крестовину, коромысло и толкатель. Отказ от гидравлической камеры полностью устраняет задержку отклика, вызванную сжатием гидравлической среды, и значительно сокращает время реакции без потери эффективности торможения.
На примере двигателя X15 время отклика традиционного тормозного механизма составляет около 250‑350 миллисекунд. При использовании клино‑капсульной технологии время срабатывания торможения сокращается менее чем до 100 миллисекунд. Более быстрое включение торможения значительно повышает безопасность вспомогательного торможения при движении на длинных спусках, снижает износ рабочих тормозов и увеличивает ресурс тормозных колодок.
Для автоматизированных коробок передач AMT оптимизирована логика помощи торможения при переключении передач. Милисекундная скорость отклика сокращает период действия торможения, уменьшает падение скорости во время переключения и снижает расход топлива при повторном разгоне после смены передачи. Таким образом достигаются двойные преимущества: повышение безопасности вождения и экономия топлива транспортного средства. Механизм имеет двухступенчатый режим активации. При частичном включении передаваемая нагрузка ограничивается примерно 30 % от общей силы привода, что защищает детали газораспределительного механизма и исключает типичные отказы механизмов с фиксацией одним штифтом. Одновременно упрощается электронная калибровка двигателя и облегчается интеграция для производителей транспортных средств.
Технология будет применяться на всех ключевых моделях платформы HELM: мощном двигателе для тяжёлых грузовиков X15, средне‑тяжёлой силовой установке X10 и среднем двигателе B6.7, что охватывает разные сценарии эксплуатации, включая магистральные и региональные грузоперевозки. Благодаря преимуществам механической конструкции в системе отсутствуют переменные, связанные с гидравлической деформацией, повышается адаптивность к условиям работы и стабильность функционирования транспортного средства.
Гейб Робертс, директор по разработке продуктов газораспределительных систем Cummins, отметил: «Двухступенчатый механизм активации клино‑капсульной технологии открывает новые границы эксплуатационных характеристик. Производители транспортных средств всё острее нуждаются в быстром отклике торможения. Быстрая помощь торможения при переключении передач напрямую обеспечивает экономию топлива для клиентов и представляет собой усовершенствованное решение вспомогательного торможения для силовых установок нового поколения тяжёлых грузовиков».
Технология торможения двигателя клино‑капсульного типа является ключевой инновацией новой силовой платформы HELM и важным этапом модернизации двигателей внутреннего сгорания Cummins. При соблюдении требований нормативов по выбросам оптимизируются показатели транспортного средства по безопасности торможения, взаимодействию с трансмиссией и экономичности топлива, что способствует снижению эксплуатационных расходов тяжёлых грузовиков.
Материал взят из сети
Последние новости
